公告
鋰電池空運、海運完整指南｜UN3480/3481 規定、包裝標籤、申報文件
手機、筆電、行動電源、電動工具……只要含鋰電池，就屬於第 9 類危險品，空運與海運都有專屬規範。點擊各問題右側的 展開 ＋ 按鈕查看詳細說明。
運輸文件與外箱上看到的 UN 編號，是鋰電池的「身分證」。先分清楚你的貨是哪一種，後面的包裝、標籤、文件要求才不會錯：
紅色代碼 = Section I（完整危險品）、藍色代碼 = Section II（簡化規定），詳見 Q3
Q1 鋰電池為什麼被列為危險品？
鋰電池受損、短路或過熱時可能發生熱失控（Thermal Runaway）— 溫度急遽升高、起火，且一般滅火方式難以撲滅，還會引燃鄰近電池產生連鎖反應。在機艙這種密閉空間裡風險特別高，歷史上多起貨機事故都與鋰電池有關。
因此鋰電池在國際規範中被歸類為第 9 類危險品，外包裝須貼上鋰電池標記或 Class 9A 標籤，並依 IATA DGR（空運）／IMDG Code（海運）的規定包裝、申報與運送。
Q2 UN3480／3481／3090／3091 怎麼分？
記住兩個分類軸就不會搞混：
兩軸交叉就是四個 UN 編號：鋰離子單獨 = UN3480、鋰離子隨設備 = UN3481、鋰金屬單獨 = UN3090、鋰金屬隨設備 = UN3091。
其中單獨運輸（UN3480／UN3090）的規範最嚴格，隨設備出貨的相對寬鬆 — 這也是為什麼同樣的電池，裝進產品再出貨，運輸條件會差很多。
Q3 Section I／Section II、RBI／ELI 這些代碼是什麼？
同一個 UN 編號之下，IATA 還依電池大小再分成兩個等級（Section），決定要走「完整危險品」還是「簡化規定」：
託運文件上看到的三碼 IMP 代碼，就是「UN 編號 ＋ Section」的速記：R 開頭 = Section I（如 RBI、RLI、RBM、RLM）；E 開頭 = Section II（如 EBI、ELI、EBM、ELM）。中間字母 B = 純電池、L = 隨設備；結尾 I = 鋰離子、M = 鋰金屬。
實務上要特別注意：各航空公司常在 IATA 之上再加嚴 — 例如有航空公司全面不收鋰金屬純電池（UN3090），或要求 UN3480 的 Section II 一律升級以 Section IB 申報。所以「IATA 規定可以」不代表「這家航空公司收」，訂艙前一定要逐家確認。
Q4 空運鋰電池的關鍵限制有哪些？
實際操作條件歡迎洽詢拓航確認。
Q5 海運鋰電池有比較寬鬆嗎？
整體而言海運（IMDG Code）的限制比空運寬 — 沒有客機禁運與 30% 電量的問題，大量出貨時運費也低得多，所以大批量鋰電池通常建議走海運。
但「寬鬆」不等於「免規範」：海運鋰電池仍屬第 9 類危險品，需要正確的 UN 包裝、標籤標記與危險品申報；符合特定條款的小型電池雖可適用簡化規定，但防短路包裝與鋰電池標記等基本要求依然存在。船公司同樣有各自的收貨條件，DG 訂艙需提前申請核准。
另外提醒：不論空運海運，電池本身都必須先通過 UN 38.3 測試（詳見 Q5）才具備運輸資格。
Q6 出貨前要準備哪些文件？
文件備齊後，由承攬業者向航空公司／船公司申請 DG 核准，核准下來才能正式訂艙出貨。