第72屆航海節記者座談：海運業界同聲呼籲「源頭管理、標準化、數據化」
中華民國第72屆航海節記者座談於7月9日在台北舉行，海運相關公協會領袖齊聚一堂。 本公司總經理、同時擔任台北市海運承攬運送商業同業公會理事長的陳木枝應邀出席， 與船聯會、船代公會、貨櫃儲運事業協會及海員總工會等代表共同與媒體對談， 就進口貨櫃超重源頭管理、跨部會資料整合、港航作業標準化與數據化等議題交換意見。
一、進口貨櫃超重：業界盼「離場前比對、不合規不放行」
座談會中，貨櫃儲運業者指出，進口貨櫃重量超過道路限重的問題已討論多年，業界對於「從源頭管起」早有共識， 但因為缺乏跨機關的資料介接，實務上始終難以落實。目前常見的狀況是：貨櫃已經離開港區、上了國道， 才在攔查時被發現超重，只能折返港區拆櫃重整。這一來一往，不只造成拖車運能與時間的浪費， 也產生原本可以避免的二次碳排。
業界提出的方向，是由政府主導建置跨部會的資料共享平台，將海關進口艙單與 VGM 重量資料， 與港區門哨的車輛限重資料串接起來；貨櫃在離開港區前即完成線上自動比對，不符規定者直接在門哨端阻斷、不予放行。 對承攬業者而言，這樣的機制不僅降低安全風險，更能大幅減少因超重折返而衍生的延誤與額外費用， 讓交期預估更可靠。
二、資訊煙囪待解：「一次輸入、全程使用」
另一項被反覆提及的痛點，是台灣港航物流長年存在的「資訊煙囪」現象——報關行、進出口商、拖車業者與貨櫃集散站， 往往必須向不同主管機關重複輸入內容幾乎相同的資料。重複作業除了拉低效率，也埋下人為輸入錯誤的風險。
業界期待的目標很明確：一次輸入、全程使用。當同一批資料能在關務、港務、運輸各環節之間流通， 智慧港口與無紙化減碳才有落地的基礎。這一點與拓航近年在文件流程數位化上的方向不謀而合—— 我們持續將訂艙、提單、艙單與帳務資料整合於同一套流程中，減少客戶重複提供資料的負擔。
三、產業升級的前提：標準化與數據化
船務代理業界代表則強調，航運轉型與產業升級，必須先建立在完整的標準化與數據化基礎上， 包含航政作業、港口引航管理、船舶靠泊與裝卸作業、集散站與內陸運輸等環節的作業標準； 數據化則涵蓋費率、計費公式、港區與集散站作業能量、內陸與藍色公路的運輸能量等。
標準化與數據化的價值，不只在於導入自動化，更在於「有依據可循」：新進人員的訓練有明確規範、 資深經驗的傳承有清楚脈絡，產業生態系才能真正建構起來，而不是停留在口號。
四、別忘了海上的人
海員工會代表在座談中提醒，地緣政治風險升高之際，仍有大量船員在高風險海域執勤，承受著超乎想像的壓力。 慶祝航海節的同時，更應正視船員的辛勞與福祉保障。對每天處理艙位、提單與運價的我們而言， 這是一個必要的提醒：每一張 B/L 的背後，都是實實在在的人在海上把貨帶到目的地。
拓航觀點：承攬業站在貨主與港航體系之間
海運承攬運送業（Freight Forwarder）位在貨主與船公司、港區、海關之間，是各種制度落差最先被感受到的一環。 無論是超重櫃的折返、資料的重複填報，或是費率與作業標準的不透明，最終都會反映在客戶的交期與成本上。
成立於 1980 年的拓航有限公司，長期投入海空運承攬、危險品運送、特殊櫃與 OOG 專案及全程通關安排。 我們樂見產業朝源頭管理、標準化與數據化推進，也會持續把制度面的改變，轉化為客戶端實際可感受的效率。
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※ 本文為拓航有限公司依公開報導內容整理之產業觀察，相關發言內容以主辦單位與各公協會正式發布為準。